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试驾 BJ40 PLUS,头顶前辈情怀的当代越野小生

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这几天「越野」俩字很热闹,上周常老师前脚去了奔驰大 G 的上市和试驾,我后脚就收到了北汽的邀请,在北京周边完成了一次 BJ40 PLUS 的体验。


两台车的顶配车型虽然身价差至百倍,但除了品牌上能够给你带来的虚荣感,两者基础功能是保持一致的:帮你走烂路。


不同的是大 G、牧马人这样的车能够在极限环境下帮助你脱困,而级别低一些的 BJ40 PLUS 能完成绝大部分常规的越野作业,数十万上百万的差价就在此。


说起北汽,你不得不承认,北京 (BJ)是国内为数不多以越野基因为根本的品牌。从最早期的政治任务造军车,第一台 BJ212 诞生到今天的民用越野车,BJ 品牌可谓经久不衰了。


你也不得不承认中国人强悍的学习能力,从仿制威利斯历经千辛成功造出第一台 BJ212,到与克莱斯勒合资,造出 BJ2020 系列以及切诺基,自此中国的现代越野车立下雏形。



我们试驾的 BJ40 PLUS 就有一股深深的 Jeep 基因,前脸为 BJ 标志性前脸,整体外观非常硬朗,四侧方正造型神似远方表亲 Jeep 牧马人。


前部高亮镀铬保险杠上附有两个红色拖车钩,后尾也配有大拖车钩,拖拉个摩托艇啥的没问题。前部两边各有一个回字形 LED 日间行车灯,后尾灯也是回字造型,正好与方正的车辆造型呼应。


和新一代牧马人一样,BJ40 PLUS 顶篷覆盖板可以拆卸,一键打开敞篷车模式。不论车型颜色,新车的后尾顶篷都是黑色。


相比普通版 BJ40 ,尾标为「土豪金」配色,并且尾缀 L,用以区分 PLUS 版和经典款,但一如既往的备胎「小书包」也没有缺席。


PLUS版的三围数据是 4645/1925/1871mm,相比经典款分别增加了 15mm、82mm 和 10mm,2745mm 的轴距相比之下也拉伸了 15mm。


车内部分,如果和传统印象里「拖拉机」内饰相比,BJ40 PLUS 堪称豪华了。12.3 英寸液晶仪表、10 英寸中控大屏和流媒体后视镜三块屏幕,属于如今自主品牌的主流偏上的水平了。


北汽全新家族式的涡轮出风口造型的空调值得点赞,从奔驰 G 上习得的手套箱抓杠设计方便越野颠簸中副驾人员抓握。一键启动按钮和四驱模式选择都被放在了中控下方位置,点火开关装饰性很强,所以第一眼很容易被忽略。


整体来说,BJ40 PLUS 整个内饰观感很强,但做工用料有待加强。以音响为例,声音几乎无质感可言,十几万的车纯粹还为听个响实属不该了。


但还好智能配置上没有缩水,自动驻车、电子手刹、智能数字胎压监测、倒车雷达、倒车影像、行车记录仪几乎常用的都配全了。



动态部分,我经历了城区、高速、场地越野三个环境。就前两部分来说,动力有余,逻辑模糊。


新车共两套动力总成,2.0T 涡轮增压发动机匹配 5 速手动变速箱,最大功率150kW,峰值扭矩 280Nm;2.3T 机子搭配 6 速自动变速箱,最大功率 184kW,最大扭矩 350Nm。


虽然方盒子的造型需要顶着超乎寻常的空气阻力,但体感上来说,动力可以说完全足够。令人苦恼的是油门以及制动方面的调校,整个逻辑非常模糊。


一句话概括就是非常不线性,深踩油门至三千转,动力喷薄而出,猛的一记推动,很容易造成车内乘客的不舒适感。


刹车行程也非常的长,加上车辆自身的惯性,浅踩刹车效果并不明显,深踩又容易急刹,高速行车建议一定要保持安全车距。


照理说这个模糊的油刹在城市拥堵路况非常不舒服,但还好聪明的自动驻车配置一定程度上缓和了机械结构的蠢笨。


就乘坐感而言,跟绝大部分硬派越野车一样,前排相对还是舒适,换到后排难免会有坐小板凳的感觉,硬邦邦的后悬架,长途乘坐一定要慎重。不过有一说一,后排空间并不局促,不会有啥压迫感。


其实这些都不重要,说说 BJ40 PLUS 的「看家本领」也就是越野能力。


在封闭场地,我们尝试了炮弹坑、交叉轴、驼峰等多个常见的越野场景。35km/h 时速以下,你可以任意切换四驱模式。


根据官方公布的数据,BJ40 PLUS 离地间隙 220mm,接近角 37°、离去角 31° 、纵向通过角 23°。


除了车速过快带来的轻微托底,在沉稳驾驶下,整车通过性可圈可点,电动控制的分时四驱系统比以前的手动操作对越野小白友善很多。硬朗的外观加上简单的架构,这台车的改装空间也非常大。


无论是越野性能党还是外观控,毫不夸张地说,对于囊中羞涩的你,BJ40 PLUS 或许是最好的选择。

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