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从哲学角度看电动汽车价格高之如何破局

  本文转载自:小新电动大象

  论古至今,历史无时不刻不在势均力敌相互移位中前行,指导我们立足的最高思维-哲学,大到宏观,小到微调,从古的无为而治也好,以法立国也罢,都是在发展主线局限的族群思维下产生的有限内容,时至今日,实权者以“人民利益至上”的宏观思想指导下,产生了以政策左右经济的神操作。

  稍加点明,即可了却一切质疑。

  帝王之术,相信“易”研究者不会陌生,中国从不缺乏高深谋士。这一点从新中国成立后政经变化中可以洞悉。古代帝王用尽平衡制约,稳固朝政,却因当时技术思想限制,始终败于革新节点上。今日中国受于外部新局面,利用称为“阳谋阴谋”之术,巧妙将局外科技技术、资本群、本国人才、人力优势撮合并创造了发展速度最高的奇迹。不可否认目前仍有一些根本问题尚未跳出原思维形态,但是高层熟练应用“术”即阴阳的平衡中线,来创造发展一个产业的目的。

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  新能源战略,用政策补助形式开创“无中生有”,然后稳步刺激,到现在油车企电车企之间积分平衡,以至19年后市场应用刺激(会一一来到),此战略在世界局中并非仅仅降低对石油美元依赖(石油美元已将中国深深捆绑成为阴阳局中之一),而是创建新的世界局,意图将碳交易和降低石油依赖,反制美元石油;那么在国内局,意图依托庞大市场开创一个在世界局中最强制约极。正所谓万事开头难,可这难的不仅仅是电池本身技术层,而是该技术捆绑了矿产资源。了解货币学的人都明白,经济在货币强弱起伏周期中发展,货币强弱会造成资源资产类价格的波动,因此,电池技术汽车的价格,因电池成本居高不下,若失去补贴,则完全是高高悬空的阁楼----不接地气。而近几年创业圈内最重要的,就是新事物要接地气,消费群体认可。新能源启动之初,业界各种不计后果、匪夷所思的神(pian)操作,不仅刷新三观,更毁了相当一阵子群众的信心,一代产品各种问题,把使用者整的心神俱累,消费者一旦失望,失去的不仅仅是用钱能补回来的。即便如今各种造车势力以奋进姿态示众,最终也在产品价格中谋求品质、续航、服务中三平衡。

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  价格随电池容量大小而正向变化,服务也一样,造成这种局面如何破解?  让我们从城镇化进程中寻找一些“金钥匙”。

  由于父母抓住了一波下海,有幸在2次买房搬迁中得到一些感受。2次搬迁,一次比一次离市区远,当时房价便宜,但交通不便,实力买房的人并不多。然而时局变迁,随着交通便利度提升,人们即便搬迁的远,也不觉得偏远,尤其近几年中各种对区域、局部,甚至社区,C2C服务的爆发,世界变成了‘地球村’。从中洞悉,时局变迁,一切都以人们的‘易’而易变,即-以人为本。

  如今新能源汽车使用也一样,即便有续航局限、有充电不易、停车难等诸多因素,只要在应用层有新模式可以对以上问题产生对冲,则所有阻碍将迎刃而解。

  罗列一下新能源汽车的问题:

  1:车价高,成本高。

  2:家充不易,商电价高。

  3:出行长途里程困扰,偏远地区设桩价格高。

  4:出行限行(该问题目前无困扰)

  总结,不易均体现在价格和使用成本上。因此,需寻找到可以对冲“价格成本高”的方法。

  解决途径

  从目前看,燃油车依旧是中流砥柱,尽管有国3456的快速迭代,人们出行用燃油车想法根深蒂固。既然油车企和电车企之间有双积分平衡,为何不考虑应用层燃油车与电动车之间的积分平衡呢?

  假设燃油车补充燃料,不仅要花钱,而且还要向电车使用人购买电车行驶公里节碳值,中间将电车行驶的碳值变为电车使用人的直接收益,油耗越高的车,则加燃料时需要对应的碳值更多,花钱也更多。而电动车主使用车辆能产生价值,并且可以将所产生价值向商用电桩、商用服务转移,支撑更多电车服务企业。用里程碳值平衡油车与电车,将掀起电车推广现状的反转。

  燃油车固然有里程需求,需要用的人继续使用,但付出更多;而电车使用人将直接受益,这比补贴更直接。

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