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“画饼”可成真吗?新造车企如何跳出“天坑”

  我给你讲个故事,你可千万不要就相信了。对于新造车企业的印象,相信不少人是这样的。小米董事长雷军在蔚来汽车的发布会上,曾坦诚地说,凡是说互联网造车的他都认为是骗子。数量超过百家的新造车企业,成为了中国汽车产业中最活跃的部分,他们贡献了去年汽车产业大部分话题。从饱受争议的“PPT造车”开始,他们勾勒出一个个“美好出行”的幻景,但是这些“画饼”能成真吗?

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  尽管鱼龙混杂,但确实有一些企业脱颖而出,他们在2018年就将产品推入市场,并以超过百亿元的投资,将自己与PPT造车划清界限。蔚来、威马、小鹏位列关注度前三甲,而以蔚来汽车IPO为标志,新造车企业进入了一个新的阶段。但这并不意味着他们所有的承诺都已经实现,而更多正挣扎在量产边缘的品牌,如何跳出纸上谈兵,是他们这些现实“马良”的难题。

  1月25日,蔚来董事长李斌把自己的股份拿出来,设立了价值超过20亿元的用户基金,这是蔚来“画饼成真”的新一步。而威马,将要在2019年再推出两款产品,他们似乎要把“成本杀手”的角色扮演到底。而小鹏,在阿里光环的加持下,正在大打智能牌。但是谁也忘不了,当2018年大部分新造车企业在北京车展上亮相产品的时候,外界的失望之色。他们和传统车企所制造的产品,并没有什么不同啊?为什么还要尬唱“我们不一样”呢。

  而今这个问题,依然是困扰着新造车企业的现实难题。从大举旗帜喊着“颠覆”,到如今只想生存下来,画饼的PPT造车阶段已经过去。迎接他们的,将是残酷的市场竞争。在2019年,千万不要温柔地走进这黑夜。对于新造车企业而言,明年将持续面临多重挑战。首当其冲的是融资。随着新造车企业投资方退出的制度化,资本炒热钱的企业正被严密监管,不少新造车企业已经感受到了资本寒冬的到来。

  在2018年,因为资金问题而陷入困境的企业并不少,整整一年新造车企业发布的融资信息也相对于2017年大幅度减少。而在2019年,当地主家也没有余粮的时候,新造车企业可能会大批量面临资金断裂的风险——即便他们有些是有地方政府入股兜底。在今年,会有更多讨薪事件出现,而在其所建立的产业链上,也会风险频出,工厂建设停摆,供应商危机将会接踵而出。而引发这一系列连锁反应的还会有来自市场的风险。

  新造车企业在2018年的“交付一万辆”赌约,被传统车企嘲笑,但对于所有的新造车企业而言,能突破一万辆销量是第一个挑战。在产品上市之后,能否找寻到更多的用户,同时保证产品质量是未来的关键。从已经交付的情况来看,所有的品牌都没有跳出“交付难”的魔咒,而在他们交付之后,所面临的挑战将更大。第一批交付的产品出现了各种质量问题,甚至有车主发出退出的要求,在2019年,这样的事件可能会更多。“传统车企走过的坑,新造车的他们一个也不会落下。”在2018年,一位车企高管这样点评说。在轰轰烈烈的造车大潮中,他们以十足的画笔,吊足了消费者的胃口,而一旦产品量产后达不到预期,他们被捧得多高就会摔得多疼。拜腾的大屏、小鹏的智能、蔚来的服务、威马的性价比,这些都是优势,但也都可能是未来自己会掉入的“天坑”。

  比如蔚来,它的服务模式确实有点保姆式,但随着用户数量的增长还能不能继续做到这一点?要知道,蔚来一个用户的服务团队目前多达十余人,而不管是代步车还是人力服务,未来仍然能够如此响应吗?这一批超过60家的新造车企业,他们将在三五年时间中,走过自主品牌在过去20年间趟过的河。但所幸的是,他们拥有一个更广阔的市场和更包容多元的市场环境,这给了他们试错的空间。但这个空间,并不是大到容得下,持续地跳入“天坑”之中。

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