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吉林车市见闻:长春俨然“一汽之城”

  当汽车市场总体下行时,东北也很难独善其身。春节期间,第一财经记者走访了吉林省长春、延边等地,探究东北地区车市情况。

  作为共和国汽车工业的长子,一汽集团在中国汽车行业具有举足轻重的地位。位于吉林省的一汽集团,承载着东北振兴的希望。在今年的央视春晚当中,设置了包括吉林长春分会场在内的三座分会场。对于许多长春人来讲,设在一汽集团总部门前的吉林长春分会场成为一个非常重要的谈资。

  “对于每个长春人来讲,一汽都是个熟悉到不能再熟悉的词语了,很多土著的长春人周边,多多少少都会有一两个在汽车厂或周边工作的朋友。”在长春从事建筑行业的李先生告诉第一财经记者。

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  在长春的大街上,虽然一汽自主品牌轿车并不多见,但一汽大众、一汽奥迪等合资品牌的车主屡见不鲜。

  一汽-大众捷达车车主赵先生在长春市的事业单位工作,购车至今已经将近4年。他告诉第一财经记者,购买捷达,一方面是购入价格相对比较低,全款购入价格还不到10万元,同时捷达车耐久度比较高,性价比较高,另一方面单位开车的同事,有将近七八成是开的一汽-大众车,长春大街上满地都是一汽-大众的4S店,这种社会氛围,也很容易影响购车者的心态。

  不过,赵先生也承认,购入捷达车的根本原因还是因为“穷”,尤其是许多在东北工作薪资的停滞不前及物价的高涨,也使许多周边和他一样的人犹豫买车,或只能购买一些中低端车型。

  在位于长春市自由大路的一汽-大众4S店,第一财经记者发现,春节前夕该店铺人潮涌动,这是在车市寒冬之际难得的繁荣。在现场销售汽车的工作人员告诉第一财经记者,当天该店铺共成交十几单。虽然一汽-大众并没有在长春地区推出不同于其他地区的优惠活动的力度,但一汽-大众的职工及亲属购买一汽-大众汽车可以享受一定程度的优惠。同时,长春市出租汽车绝大多数使用一汽-大众品牌的汽车。

  当第一财经记者转向距离长春450公里外的吉林省延边朝鲜族自治州时,当地车市却呈现出完全不同的景象。

  在位于延边州首府延吉市东郊的延吉高新技术开发区,首先映入眼帘的既不是企业,也不是工厂,而是随处可见的汽车4S店及服务中心,许多二手汽车的交易场所及后服务市场也在逐渐形成,三四线城市汽车市场正在悄然发生变化。

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  延吉的产业算不上十分发达,当地民众的主要收入来源于沿海城市及境外的劳务及相关收入,因此每年返乡过年的春节前后便成为延吉的消费高峰期。

  在延吉开发区,据记者的不完全统计,有近20家汽车4S店,其中既有一汽-大众、一汽奥迪等吉林省内的品牌,长城、众泰、吉利等其他国产品牌,甚至还有福特林肯等进口汽车的销售店铺,而这也是林肯在吉林省的唯一一家销售网点,品牌的多样性并不逊色于一些一二线城市的汽车市场。

  在随机走访过程中,第一财经记者发现,大多数国产自主汽车品牌的4S店均张贴告示称将在初六或初七开始营业,但一汽-大众、一汽奥迪、北京现代及林肯的销售店面从初三开始就着手迎接新客户,且走访过程中均有客户来回进入店面咨询汽车。

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  不同于长春市区几乎清一色的一汽-大众,延吉及周边地区的汽车品牌则更为多样化,当地出租车主要由一汽-大众和北京现代两个品牌构成。一位一汽-大众的销售人员告诉记者,虽然一汽-大众在延边市场也受到一定欢迎,但相较于长春来讲,仍然有一些差距。

  针对近期出台的汽车下乡政策,正在一汽-大众4S店铺挑选汽车的金先生接受第一财经记者采访时认为,汽车下乡项目虽然在一定程度上会促进乡村消费者购买汽车的热情,但从往常的家电下乡等经验来看,实际上在价格等优惠措施上的体现程度将非常有限。

  位于吉林省珲春市的吉利汽车销售人员则认为,在许多三四线小城市及乡村地区,仍存在着一些攀比等现象,有待于消费观念的转变,以及获得有竞争力的价格和补贴,汽车下乡才能真正活跃起来。

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