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福特财报解读:平庸的2018 何以实现利润翻倍

  随着各大公司财报的披露,冰冷的数字背后折射出理性、严峻的现实。

  如果说有不愿将数据公之于众的企业,福特,一定是最不愿公开的企业之一。

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  “不会再接受2018年“平庸”的业绩。” 福特CEO韩恺特(Jim Hackett)在致员工的信中为福特2018年的表现定调为“平庸”。

尴尬的数据

  先来看一组数据:

福特2018表现一览

时间轴

第一季度

第二季度

第三季度

第四季度

全年

销量(万辆)

166.2

149.3

135.3

147.4

573.4

营收(亿美元)

420

389

376

418

1603

净利润(亿美元)

17

11

10

1

36.77

  2018年,福特全球销量为573.4万辆,同比下滑8.9%,在华销量为75.2万辆,同比大跌36.9%。合资公司长安福特的销量为41.7万辆,跌幅近50%。

  2018年,福特营收1603.38亿美元,同比增长2.3%,净利润36.77亿美元,同比降幅为52.4%,其中,福特在亚太地区的亏损达11亿美元。

  2018年,福特在北美实现了76亿美元的税前利润,比2017年下降了6%。除此之外,在其他地区都是亏损的。

  福特在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元,南美亏损为6.78亿美元,中东和非洲亏损为700万美元。在亚太地区(主要包括中国市场),福特全年税前亏损达到了11亿美元。

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  福特之前设立的2020年达到8%的利润率的目标,怕是达不成了。

“平庸”的2018

  福特全年利润为36.77亿美元,约为2017年的一半,全年总共遭受了33亿美元的损失。

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  亏损,主要源自于中国市场的冲击。

  2018年,福特汽车在华销量为752,243辆,较2017年销量同比大跌36.9%。在亚太地区(包括中国市场),福特全年税前亏损达到了11亿美元。

  2018年,长安福特全年的销量依然不好看,可以说直接腰斩。全年销售新车37.77万辆,同比下滑54.38%。2017年长安福特全年销量82.7万辆,同比下降14%。与2017年相比,2018年长安福特继续处于下滑的状态之中,无法自拔。

  对于中国市场的下滑,福特指出,在华销量之所以出现如此大的跌幅,主要是由于长安福特的销量跌幅近50%,仅417,215辆。

  这样的成绩多因为1515收官之后,2020没有跟上。

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  2011年,福特在华推出了“1515计划”,向中国引入了15款新车。随后,福特又提出了面向2020年的“创新2020战略”,涉及到新能源汽车、创新出行、新车研发以及智能驾驶等多方面,从2016年到2020年的五年时间里,将在中国投资18亿美元支持本地研发和新技术导入,并投放20款新车,包括新能源汽车。

  凭借1515计划,长安福特2016年还曾以94.4万辆的销量数据与“百万俱乐部”一步之遥,如今的局面,主要是1515释放完毕,2020又没有跟上,产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特销量下滑的原因。

  长安福特的轿车中,第五代蒙迪欧已上市5年,福克斯8年才换代,相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中,锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期,其中最‘年轻’的锐界也已服役4年之久。

  公开资料显示,长安福特自2015年后新品投放节奏明显慢了下来,在竞争对手越来越强以及越来越多的形势下,福特旗下在售车型几乎没有换过代。多数产品处在产品周期末端、库存过高导致优惠加大、经销商利润下跌,都是导致长安福特销量近乎腰斩的原因。 

翻番的未来

  “争取营业利润将翻番。” 韩恺特公开信的后半句立下“军令状”。

  为了拉升,福特提出“中国2025计划”,到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型,其中8款全新SUV,至少15款福特和林肯品牌电动车型。

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  SUV、电动化、智能出行这三大方面是福特2025押注的方向,可以说,这3点在当下的市场还是“炙手可热”,但是,到福特规划好那一步,市场需要的是什么还需要时间给出答案。

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  福特全球营销总裁Jim Farley表示,福特将加快在中国市场的本土化进程,以提高在该地区的利润。但是福特同时也指出,福特在华销量将在2019和2020年推出新SUV车型时才会有所改善。

  除了中国市场的产品问题,欧美市场的亏损,福特也给出了解决方案。福特首席财务官鲍勃?尚克斯(Bob Shanks)表示,福特正在进行110亿美元的全球重组,在欧洲业务部门裁员数千人,甚至有可能会关闭生产工厂,以期实现业务的扭亏为盈。

  尚克斯说:“我们为改善业务所做的规划已经制定出。现在是执行和实现的时候了。”

  是的,是时候做出改变了。

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