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大众新品牌JETTA势必要和自主品牌打一场乡土保卫战了

  本文转载自:达车汇

  “按理说,大众这个品牌就已经够基层了,还要发布新品牌更下沉,这是打算沉到哪?”

  北京时间26日下午,大众在它的总部狼堡,发布其下第13个子品牌,并以一款家喻户晓的车型命名——捷达。Logo使用了J与V结合的造型,寓意捷达的口碑与大众的德系品质,并借助一汽大众的身份引入国内进行生产销售。

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  大众品牌在成立之初的意义就是打造“人民之车”,从2018年的全球销量来看,它又一次证明了自己的价值,就像那句亘古不变的“Das Auto”一样。

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  对于国内来说,大众品牌更早的布局,成就了它之后的辉煌销量,90年代汽车的“老三样”中,有两样都是所属大众。

  大众此举也是备受质疑,怎么一个已经在人民群众汪洋大海中徜徉的品牌,还要推出个潜水艇,这是打算沉到哪?

  廉价车是不是等于年轻车?

  就在前些时日,一则丰田在国内注册WIGO和AGYA商标的消息传播开来,这两个商标分别是东南亚热销的两款廉价车型。于是,丰田即将在中国开展廉价车布局的消息不胫而走,但很快遭到了丰田官方的辟谣:“申请注册商标单纯是为了商标保护,而并非拓展廉价车市场。”

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  从现象来说,廉价车策略在国内似乎并不吃香,现代、起亚、包括一些日系、美系的个别车型在销量上都没有得到想要的效果,原因就在于它们错误的认为,直接复制现有的畅销车型就可以成功。

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  说回捷达品牌,尽管截止到目前的数据,捷达车型在“廉价合资车”细分市场销量不错,但成立品牌之后,如果依旧走老路,是肯定行不通的。

  根据捷达品牌的规划,目前已经准备在前期引进两款SUV和一款轿车车型,这一举措也进一步切合了国内依旧偏向SUV市场的特殊结构。

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  目前,捷达品牌的产品已经基本准备就绪,从最近曝出的谍照和官图也不难看出,它与大众集团内现有的产品有着很多的相似之处。

  我们可以知道的是,除了更加低廉的定价以外,新车确实在设计路线上采取了一定创新,使用了更年轻化的设计语言。

  但是不是只要价格便宜在加上点所谓的运动套件,年轻人就会买单?或者说我们换一个角度思考这个问题,JETTA这个具有上世纪乡土气息的名字,品牌号召力在城乡结合部会比现在的自主品牌强?

  建立全新的销售渠道?

  事实上,关于这个子品牌的相关事项,早在2015年的时候就已经悄悄开始酝酿,一直到今天的发布,大众已经为它做足了充分的准备。

  “捷达”对于国内的汽车市场影响深远,可以说它承载了几代人的记忆,但凡事都需要创新,这也是大众对它寄予的厚望。

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  从重新设计的品牌标识,到产品上的外观设计,捷达品牌想要做的,就是最大程度上弱化它属于大众的传统观念。

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  对于年轻的90,甚至95后消费主力来说,如果把JETTA这个品牌放在传统的一汽-大众销售渠道,又难以起到破旧立新的作用。

  但是单开辟销售渠道的话,JETTA这样的品牌吸引力,不一定能和已经扎根多年的自主品牌相提并论。所以JETTA也是在一个非常尴尬的位置。

  JETTA的路会怎么走

  对于先期进入中国市场的捷达品牌来说,它将共享一汽大众的产能资源,且利用纯正的德系基因建立自己的销售渠道。根据官方的品牌规划,捷达针对国内的年轻消费者打造,全新子品牌定位低于大众VW品牌,但不意味并着廉价。冯思翰表示,新品牌是一个“New Entry Brand”——新的入门品牌。

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  既然奠定了以性价比为基调的品牌定位,那么它的任务也十分简单明了,进一步拓展大众在中国的市场份额。目前,大众品牌销量占据了中国市场18.5%的份额,而这一数字也很有可能随着捷达品牌的入局进一步扩大。

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  同时,根据发布会上公布的规划,“捷达”品牌经销商体系已经建设完毕,2019年的经销商数量有望超过200家,由一汽大众组织的一支超过200人的销售团队也组建完成,万事俱备只欠东风。

  但是JETTA这样明目张胆的划地盘,自主品牌必然不会坐视不管。JETTA和自主品牌的乡土保卫战,势必会在2020年分出胜负。

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