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神车捷达走单骑

  转自Auto观察者

  翻看朋友圈,一位刚刚另起炉灶的老友的撰文下有条留言,“送你一个标题?‘销冠’捷达自立门户”。以独立品牌出现的捷达在发布会当天就刷爆了朋友圈,连带着大众汽车的历史也被梳理一番,随之捷达品牌旗下轿车、SUV产品等信息陆续曝光,正如老友文章下的留言,曾经的销冠捷达自立门户,这番要开辟一个属于自己的天地。

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  提起捷达相信绝大多数人都不会陌生,或拥有过,或乘坐过,在今天仍是驾校、出租车等领域的常用车款。入华30年保有量300多万辆,当年与桑塔纳、富康被称为老三样,到了2018年年销量也近33万辆,可谓严格意义上的车坛常青树。品牌熟悉度和好口碑赋予了捷达单飞的底气,再加上一汽大众的体系保证,收割国内低端市场似乎志在必得。新品牌会于3月份在国内首发、首款车型也将在第三季度上市。

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  当然,此捷达非捷达,我们印象中的捷达是皮实、耐用的经典车型,而新捷达瞄准年轻消费群体,虽然年轻群体用车需求也有皮实、耐用的考量,但不是首要因素,这就是捷达品牌面临的考验之一。回顾过往可以看到,捷达之所以能成功,包涵几方面,一是占了先机,作为最早进入国内市场的车型,在只有212、解放卡车的年代,捷达的出现是颠覆性的,就和当年的奔驰、宝马、皇冠一样,都是活在传说中,大大提升了其在华的品牌知名度和影响力;其次是物以稀为贵,在那个车型稀缺的年代没有太多选择,三厢轿车非桑塔纳就是捷达,所以产品很快就全面铺开了;第三是性能,捷达的性能和品质让我们发现了另外一个世界,原来还有这么好用的车,口碑逐渐形成,也就奠定了其顺风顺水的发展路径。

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  可以看出,捷达这些年主打的不是年轻群体,从最初的消费中坚力量,之后逐渐演变为实用为主的人群,将自己塑造成了国民车。从实用至上的群体如何切换年轻人的跑道,光喊口号是没用的,产品才是王道,如何做满足年轻人喜欢的产品,这些年各家车企都在做,但都没有多少成体系的经验,至今还有很多车企迷茫在路上,一汽大众如何切换将被重点关注,而切换效果影响着捷达的未来。

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  将目标人群定位为年轻消费群体是市场主导的,汽车消费市场80后、85后的提及率在下降,90后比重增加,想想也是,最大的90后都快30岁了,已经或即将成为消费中坚力量。对于年轻消费群体,其实捷达面临两种挑战,一是对捷达、对一汽大众有一定认知人群,他们是否会接受“年轻”的捷达新品牌,对一汽品牌的认知度是加分项,接下来就是产品自身的转型是否能跨越代沟满足年轻人的物质需求;第二个就是对捷达、对一汽大众、对汽车品牌没有什么了解的人群,说到捷达他们想到的就是“老”,品牌不但没有加分反而倒扣分了,那么只能靠产品自身的性价比打动人,可竞争对手太多,捷达的优势在哪里又该怎么展现?

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  说到产品,从曝光的车型图来看,外界有着不同的声音,不过毕竟还只是图片,和实车有一定的差距。但这也是捷达面临的一个坎,对年轻人来说,好看、漂亮是选择一款车的第一要素,而且这个好看的评价标准一直在跟风儿变,并且是多维的,既要迎合大潮流又得标新立异彰显个性,面对这一世纪难题,一汽大众的公关团队还真有的忙。性能配置方面,虽然没有曝光更多细节,但可以肯定的是,新捷达的配置会有翻天覆地的变化,大屏、音响、辅助系统这些年轻消费者们的基本标配都会有。自然,如何平衡售价和配置就看一汽大众的智慧了。

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  随机采访了几位90后同事,是否会选择捷达品牌车型时,“看价格”是主流,在这个前景难料的车市,无论品牌光环还是车坛新贵,唯有价格才是压舱石。

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