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备战“国六”标准:车型数量并不算多

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  2018年底,第六阶段机动车排放标准(下简称“国六”)暂缓实行的声音还不绝于耳,到了今年年初,各地“国六”的实施时间表已经陆续官宣。

  目前,北京、广东等多地已明确提出,自今年7月1日起实施“国六”标准,其中北京拟实施的是重型燃气车须满足“国六b”标准,其余地区是轻型汽车满足“国六b”标准。

  此外,中国石油所属加油站开始在全国多地供应符合“国六”标准的车用汽柴油,这一举措也表明“国六”即将到来。

  “国六”标准的实施,是一次促进新能源汽车发展的机会,将减少污染排放,明显地促进空气质量改善,不过“国六”标准对传统汽车市场来说,同样是一次大考,消费者该如何买车?车企又做好应对准备了吗?

  “史上最严”标准

  根据生态环境部等部门公布的相关资料,“国六”分为“国六a”和“国六b”两个阶段。轻型汽车“国六a”阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平,比美国Tier3排放标准限值要求宽松;“国六b”阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。

  分阶段实行a和b两个标准的现象,在此前的标准中是不曾出现的。有业内人士认为,这是因为相比于“国五”,“国六”排放的要求较为严格,需要给相关行业一个缓冲期。

  整体来看,“国六”标准的严苛,首先体现在路况测试条件上。此前在NEDC(新标欧洲循环测试)的测试体系中,整车的运行工况基本都是稳态运行,与实际情况相差较远,所以“国六”的油耗测试从原来的NEDC循环变成了WLTC(世界轻型汽车测试循环)循环,对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核,更贴近真实的行驶工况。

  如“国六”第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路,要求汽车在正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试,同时标准引入了美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升对车辆排放状态的实时监控能力。

  其次,“国六”对于污染物排放的限制变得更加严苛。标准对轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放(RDE)排气污染物等排放限值及测量方法、污染控制装置耐久性、OBD系统的技术要求及测量方法都有改进。

  中国幅员辽阔,温差变化大,因此汽油车排放蒸发问题影响突出。“国六”标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求,规定车辆须安装ORVR油气在线回收装置,在低温试验中,“国六”相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3。

  除了汽车产品以外,“国六”还对汽油标准等做了规定,所以在汽油质量、汽车生产技术和汽车配套服务等环节也要及时跟上“国六”的节奏。

  “国五”车库存不少

  虽然“国六”标准实施在即,但目前在售的“国六”车型数量并不算多。

  截至2月21日,已有1175个车型、1287693辆车在生态环境部“机动车环保网”办理了轻型车国六环保信息公开,其中合资车型比例较大,以日系车为主,自主品牌占比较低,许多自主品牌仍未有“国六”车型上市。

  北京某广汽丰田4S店工作人员对《财经国家周刊》记者表示,店内已陆续开始销售“国六”车型,同一款车型的“国五”产品也在正常销售,不过优惠力度要比“国六”标准大得多。

  “对已经明确执行‘国六’的地区来说,新标准实施后,意味所有外地‘国五’标准的车辆将无法迁入,而且置换二手车时,‘国六’车的保值率也会比‘国五’更高,消费者要仔细考量自己的购买需求。”工作人员说道。

  这就使得消费者的买车心态各有不同。拥有北京牌照的消费者认为,由于不涉及注册牌照的问题,自己要趁“国六”实施之前赶紧买一台优惠力度较大的“国五”车。

  不过更多的消费者是一种观望的心态,因为实施“国六”标准是早晚的事儿,谁也不想买一辆刚到手就大幅贬值的车。

  政策的变动,对于本已压力巨大的经销商来说也带来一定挑战。目前店内还未售“国六”车型的自主品牌经销商表示,厂家会赶在彻底实施“国六”之前把库存清空。

  “积压的‘国五’库存车怎么办?或许只能卖往尚未升级到‘国六’的地方,这对经销商造成的物流、仓储成本也是个问题。”有经销商对本刊记者表示。

  除此之外,进口车,尤其是平行进口车也受到较大的影响。目前,大多数进入中国市场的平行进口车都以大排量为主,北京地区的平行进口车一般是中东版,大部分无法满足“国六”标准,未来平行进口的来源结构将发生变化。

  “从2018年下半年以来国内汽车销量连续出现负增长,很多经销商库存指数都已经严重超过了警戒线,这些库存车辆基本都是‘国五’车型。”汽车行业资深分析师梅松林表示,这也导致提前推行城市的经销商面临前端清库存、同时不敢提前进货的窘境。

  乘联会秘书长崔东树认为,“国六”将进一步提升经销商库存预警指数,如果新政策来得太快,缓冲期太短,会对终端销售造成不利的影响。

  车企提前量产考验

  总体来看,车企受到“国六”标准的影响,要比消费者和经销商大得多。

  “虽然比之前延缓了,但是准备时间依然十分紧张。”某自主品牌战略规划部经理对记者表示,“国六”的技术本身非常复杂,一个产品认证的文本达到了2000多页。由于“国六”产品还没完全准备好,企业已经先将重点放在了推广新能源汽车身上。

  车企要达到“国六”标准,将涉及到重要零部件的升级,如对发动机、后处理系统进行升级换代。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示,相比“国五”轻型汽车,“国六”轻型汽车技术难度非常大,对发动机行业挑战非常严峻;发动机行业在某种程度上不可能达到轻型汽车“国六”标准提前实施要求;提前实施轻型汽车“国六”标准,会打乱发动机企业部署。

  而目前,各地“国六”实施时间不统一,也让企业在生产节奏以及资金成本方面存在不确定性。

  排放升级是一项系统工程,车企要根据政策实施的日期提前进行产品的研发准备,从零部件到发动机等供应商企业都需要统一步调,实施时间不同,供货标准不一,很容易造成资源上的浪费。

  一位接近决策部门的人士表示,“国六”首次采用燃料中立原则,柴油车升级难度高于汽油车,其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。由于量产车型以及销售策略也要大幅调整,需要花费大量资金,不过面对车市下滑的趋势,提价卖车基本是不可能的事情,上涨的成本只能自己消化。

  “对厂家和经销商来说,供货时间不一带来的损失不一定是很大的,从全国的角度来说,也容易造成政策性浪费。”崔东树说。

  业内人士分析,如今还未确定“国六”实施时间的地区,都会在今年陆续落实。目前,政策之下,企业都在迎头赶进。东风汽车相关负责人对记者表示,将在2019年三季度之前将所有产品开发、公告认证、市场准备全部完成。相关企业也都正在完成“国六”车型的量产规划。“所有的产品都必须要提前量产。”

  而量产只是第一步。在技术与成本规模等压力的多重考验下,汽车行业也将陆续上演优胜劣汰的戏码。

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